发布日期：2025-11-22 15:24 点击次数：127
凌晨3点50分，一架满载货物的波音747货机在暴雨般的黑夜中冲出香港机场北跑道，机身断裂，尾部沉入冰冷海水。四名机组被救起，万幸生还。但两名地勤人员被撞落海，一人当场死亡，一人送医不治。这不是电影镜头，是2025年10月20日清晨真实发生的一幕。
这起事故暴露的不仅是飞行风险，更是一道被长期忽视的安全红线：当飞机冲出跑道，它本该滑入缓冲区，而不是坠入大海。
国际民航组织（ICAO）明确规定，跑道末端应设置至少90米长的跑道端安全区（RESA），或安装能量吸收材料，防止飞机冲出后严重损毁。全球多数大型机场早已执行此标准。但香港机场北跑道末端紧邻海域，无缓冲地带。飞机一旦越线，即直面海水与堤岸——这本质上是将地理限制当作安全豁免。
波音747虽已逐步退役，但仍是全球货运主力机型之一。历史数据显示，近十年全球货机冲出跑道事故中，约四成与湿滑道面相关，三成源于机组决策延迟，其余涉及机械响应与地面引导失误。此次事故虽原因未明，但若跑道末端具备标准RESA，即便发生偏离，伤亡或可避免。
有人会说，货机无乘客，风险较低。这正是危险的“幸存者偏差”。地勤人员同样身处一线，他们的生命不应成为系统漏洞的代价。此次两名遇难者正是在执行地面任务时被撞落海，暴露了地面运行安全的脆弱性。
香港机场作为全球最繁忙货运枢纽之一，其安全标准理应领先，而非滞后。南跑道与中跑道虽正常运作，但北跑道的设计缺陷已无法再被运行效率掩盖。事故调查必须追问：为何在明知地理局限下，未采取工程改造或动态管控措施？是否曾评估过类似风险？
航空安全不是靠运气维系的链条，而是由设计、规程与敬畏共同铸造的屏障。每一次侥幸脱险，都是对下一次事故的默许。
跑道尽头不该是海，而是对生命的最后一道守护。
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